国家邮政局由中华人民共和国交通运输部直接管理，这是当前我国邮政管理体制的核心架构。作为交通运输部管理的副部级国家局，其行政编制、政策制定及行业监管职能均受交通运输部领导，同时接受国务院的宏观指导。

这一管理体制的确立源于2008年国务院机构改革的历史性调整。在改革前，国家邮政局曾隶属于原信息产业部，但随着邮政政企分离改革的深入推进，2008年重组后的国家邮政局被明确划归交通运输部管理，实现了邮政网络与交通运输资源的深度融合。这种安排具有三方面制度优势：交通运输体系涵盖公路、铁路、航空等多元运输网络，与邮政服务的物流配送需求高度契合，有利于优化资源配置。例如邮政快递业务可充分利用交通基础设施实现"最后一公里"配送，2024年全国邮政业日均服务用户超7亿人次的数据印证了这种协同效应。将邮政监管纳入大交通管理体系，符合国际通行做法。如美国邮政管理局（USPS）同样受联邦运输部监管，德国邮政则与联邦交通和数字基础设施部对接。第三，这种架构既保持了邮政管理的专业性，又通过交通运输部的综合协调职能，有效解决了跨部门协作问题。现行管理体制下，国家邮政局作为独立的国家局，下设政策法规司、市场监管司等5个内设机构，对全国31个省级邮政管理局实施垂直管理，形成了覆盖中央到地方的三级监管体系。值得注意的是，邮政管理部门与邮政企业实行"政企分开"原则，中国邮政集团公司作为央企独立运营，而邮政管理局则专职履行市场监管、普遍服务保障等行政职能。这种制度设计既确保了邮政普遍服务的公共属性，又促进了快递市场的有序竞争，2024年快递业务量突破1500亿件的行业数据充分证明了现行管理体制的有效性。从法律层面看，《邮政法》实施细则明确规定邮政主管部门需承担行业监管责任，而交通运输部作为归口管理部门，通过国家邮政局具体落实法律法规赋予的监管职责，包括快递业务许可、服务质量监督、安全应急管理等重要职能。近年来随着跨境电商和农村寄递的发展，邮政管理部门还协同商务、农业农村等部门出台专项政策，这种跨部委协作机制正是建立在现行管理体制基础之上的。综合历史沿革、国际经验和实践成效来看，交通运输部管理国家邮政局的体制安排，既延续了我国邮政事业百年发展的制度传承，又适应了新时代邮政业转型升级的客观需要，是经过实践检验的科学制度设计。