国内航空运输中，若飞机失事造成旅客伤亡，航空公司对每名旅客的法定赔偿责任限额为40万元人民币，随身携带物品赔偿限额3000元，托运行李或货物按每公斤100元计算。但实际赔偿可能突破该限额，例如2010年伊春空难中每位遇难者获赔96万元。国际航班则优先适用《蒙特利尔公约》，未声明价值的托运动物赔偿标准为每公斤22特别提款权（约合160元人民币）。

这一赔偿标准源于《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》的明确规定。该规定自2006年施行，取代了原有暂行条例，旨在平衡承运人与旅客权益。40万元的限额看似固定，但司法实践中常基于《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》突破上限。例如上海2025年死亡赔偿金最高可达186.19万元，计算依据是城镇居民人均可支配收入×20年。国际运输方面，《蒙特利尔公约》构建了全球统一赔偿框架，其特别提款权机制能动态反映货币价值，近期案例显示航空公司对未声明价值的宠物犬仅按重量赔偿，而精神损失等主张通常被驳回。

值得注意的是，法定赔偿与商业保险构成双重保障体系。旅客购买的航意险每份保费20元可获20万元保额，最高可购10份。2000年武汉空难12.5万元的赔偿仅相当于当前标准的31%，可见随着经济发展，实际赔偿水平持续提升。飞机制造商也可能承担连带责任，如波音曾为坠机事件支付11亿美元和解金。专业建议显示，充分结合法定赔偿、商业保险及潜在责任方索赔，才能最大限度覆盖风险。