青海省主要的物流中转站集中在格尔木和西宁两大枢纽。格尔木作为青藏公路上的核心节点，承担着85%进藏物资和90%出藏物资的中转任务，已发展为包含公路港、铁路港和航空港的国际陆港体系，年货物吞吐量达650万吨。西宁则依托青海丝绸之路国际物流城等重大项目，形成多式联运枢纽，其南区一期项目占地630亩，投资14.78亿元，具备智能仓储、城市配送等十大功能。

这一布局的形成源于青海特殊的区位条件和经济结构。从地理维度看，格尔木地处青藏高原咽喉要道，历史上便是进藏"旱码头"，通过格敦公路、格茫公路等交通干线，串联起西藏、四川、新疆等西部省区。2024年数据显示，该市国际陆港日平均车流量达5000辆，70%货物为进出藏物资，其航空货运同样表现突出——格尔木机场货邮吞吐量同比激增118.7%，新建的3000平方米智能货运站使处理能力提升至每小时120吨，无人机转运中心更实现了可可西里无人区的特种物资配送。这种立体化运输网络使其成为国家物流枢纽建设的战略支点。

西宁的枢纽地位则体现为资源整合能力。作为省会城市，其集聚了顺泽物流、极兔速递转运中心等企业集群，并通过丝绸之路国际物流城项目构建智慧物流体系。该项目毗邻双寨铁路货运中心，整合了区块链、5G等技术，实现大宗生产资料"站场—货场"无缝对接。2024年青海经济运行报告显示，全省第三产业增加值达1929.3亿元，其中交通运输、仓储和邮政业增长7.3%，现代物流业对GDP增长的贡献率显著提升。特别是冷链物流领域，西宁国家骨干冷链物流基地的建设，使青海枸杞、牛羊肉等特产得以通过航空冷链实现18小时门到门运输，品质损耗率控制在0.3%以下。

两地的协同发展印证了青海"四地建设"战略成效。格尔木侧重跨境物流与大宗物资中转，西宁偏向商贸服务与区域配送，这种差异化分工使青海物流业呈现"双核驱动"格局。随着中尼物流大通道的推进和国际陆港功能的完善，青海正从传统的地理通道转型为联通内外的物流增值服务平台，其经验为高原地区现代物流体系建设提供了重要参考。