中国邮政对荔枝寄递持谨慎态度，主要原因是无法确保运输过程中的品质保障。荔枝作为高保鲜要求的水果，在普通邮政渠道运输中易受温度、湿度等因素影响导致变质，邮政为避免纠纷往往建议客户选择专业生鲜物流渠道。

这一政策背后存在多重专业考量。从法律层面看，《中华人民共和国消费者权益保护法》明确要求经营者保障商品质量，而《民法典》第八百三十二条规定承运人需对运输过程中的货损承担赔偿责任。荔枝在常温运输中极易因高温变质，邮政标准运输网络缺乏全程温控设备，若发生腐败将面临法律风险。实际案例显示，2021年邮政曾因生鲜水果运输纠纷被投诉，此后对易腐农产品采取更严格的收寄标准。

技术角度分析，荔枝保鲜需要满足三个核心条件：一是采收后需在6小时内预冷至4℃；二是运输全程需保持0-4℃低温环境；三是需配合专用保鲜包装。邮政普通包裹运输无法满足这些条件，其陆运车厢夏季温度可达50℃以上，空运货舱也未配置生鲜专用温控区。相比之下，顺丰等企业采用"冷链+空运"组合方案，省内使用冷藏车维持2-6℃，省外通过航空专线实现24小时达，并配套泡沫箱+冰袋的标准化包装，使荔枝损耗率控制在5%以内。

成本效益方面，邮政普通包裹资费标准难以覆盖生鲜运输的额外投入。专业测算显示，荔枝寄递单票成本比普通包裹高3-5倍，包括：预冷处理每公斤0.8元，冷链运输每公斤2.5元，航空运费每公斤4元，以及高标准的包装材料成本。2025年快递行业数据显示，邮政特快专递省内首重15元的价格，仅相当于顺丰荔枝专递基础运费的三分之一。若强制推广荔枝寄递，要么导致企业亏损，要么转嫁成本引发消费者不满。

行业实践表明，专业事需要专业方案。茂名邮政2024年起联合航空企业开通"荔枝邮航"专线，采用全货机运输，配套产地直采、专业包装和优先配送等特色服务，使荔枝寄递时效提升40%，坏果率降至3%以下。这种定向服务模式既满足了品质要求，又规避了普通邮寄的风险，2024年累计运输荔枝超2000吨，验证了细分市场专业化运作的可行性。因此邮政对荔枝寄递的限制并非服务缺位，而是基于风险管理的最优选择。