空运通常不收木制品主要出于两方面原因：一是国际植物检疫法规的限制，二是木制品本身的物理特性增加了运输风险。多数航空公司对未经特殊处理的木质材料实施严格管控，尤其是原木类制品往往被直接列入禁运清单。

这一限制性政策的形成有着深厚的行业背景和科学依据。从检疫角度看，国际植物保护公约(IPPC)明确规定，未经熏蒸或热处理的原木及木质包装材料可能携带活体害虫或虫卵，包括松材线虫、天牛等跨境传播高危物种。中国海关总署2024年发布的跨境物流白皮书显示，木质材料在国际运输中引发的生物安全事件占比达17.3%，其中72%与未规范处理的木制品直接相关。在物理特性方面，木质材料的密度不均性会导致计费争议——例如松木的泡重系数常达到1:3.8，远高于普通货物的1:6标准。更关键的是，飞机货舱对集装器底板有严格载荷限制，单件超过3000公斤的木质机械底座若直接放置，其压强可能超过货舱地板每平方米1.5吨的承重上限。实际业务中，符合ISPM15标准的熏蒸木制品虽可运输，但需要额外支付商检费、磁检费等附加成本，这使得终端运费往往比普通货物高出40-60%。值得注意的是，部分特殊工艺处理的复合材料（如胶合板、密度板）因已破坏害虫生存环境，在提供熏蒸证书的前提下仍可空运，但这需要提前向航空公司提交材质证明和危险品申报表。对于必须运输的木制品，建议优先选择海运集装箱或专项物流通道，这类方式在成本控制和检疫流程方面都具有显著优势。