电池不能空运的主要原因是其化学性质不稳定，在航空运输的高空环境下容易发生自燃或爆炸，对飞行安全构成严重威胁。国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)将锂电池列为第9类危险品，严格限制其航空运输。

电池之所以被禁止空运，核心在于其物理特性和航空环境的特殊风险。锂电池内部的金属锂化学性质极为活泼，遇水或潮湿空气会释放易燃气体，而航空运输中可能遇到的极端温度变化、气压波动和机械振动等因素都可能引发电池短路或热失控。当锂电池外壳受损时，电芯内部的电解质会与空气接触产生剧烈化学反应，释放大量热量导致热失控连锁反应，这种现象在高空低压环境下尤为危险。

从技术标准看，航空运输对电池的限制主要体现在三个方面：能量限制、包装要求和荷电状态。根据国际规定，容量不超过100Wh的锂离子电池可作为普通货物空运，100-160Wh需经航空公司批准，超过160Wh则完全禁止客机运输。锂金属电池的限制更为严格，单块锂含量不得超过2克，每个包裹总含量不超过8克。2025年新规还要求运输时电池荷电状态不得超过额定容量的30%，这项规定在2026年1月后将转为强制执行。

在实际案例中，2025年5月31日南方航空CZ6850航班就因旅客携带的相机电池和充电宝冒烟而紧急返航。这印证了航空安全专家长期强调的观点：即使是合规电池，在飞行中仍存在意外激活风险。美国联邦航空管理局(FAA)的测试数据显示，锂电池热失控时温度可达600°C以上，足以熔穿飞机铝制舱壁。因此国际航协要求所有含锂电池货件必须使用通过UN38.3认证的防静电包装，外箱须贴9类危险品标签，并满足1.2米跌落测试和3米堆码测试标准。

从运输实践看，纯电池产品空运需满足三项核心条件：提供完整的MSDS安全数据表和UN38.3测试报告，使用带有危险品标识的UN规格包装箱，且不得与其他货物混装。这些严苛要求导致普通快递渠道基本无法承接电池类货物，必须通过专门备案的危险品运输渠道处理。这也是为什么跨境电商在寄送电池产品时往往选择海运方式，虽然时效较慢但合规成本更低。值得注意的是，2025年新规还新增了针对钠离子电池的UN3551等编号，反映出新能源技术发展对运输安全标准提出的新挑战。