快递行业禁止收同行件的主要原因是为了保障快递运输的安全性、避免责任纠纷以及维护市场秩序。同行件指的是其他快递公司已经收寄的包裹，由另一家快递公司二次承运。这种行为容易导致包裹丢失、破损或延误，且难以追溯责任，同时可能涉及违规转包和低价竞争，扰乱市场秩序。

禁止收同行件的核心原因可从三个层面分析：从安全监管角度看，2025年6月1日施行的修订版《快递暂行条例》明确规定，快递企业需对收寄件实施全流程管控，若允许同行件流转，将破坏"实名收寄、开箱验视"的监管链条。例如条例要求寄件人信息必须完整登记，而同行件往往缺失原始寄件数据，易被不法分子利用运输违禁品。从责任划分角度，当包裹在多家快递公司间转手时，一旦出现破损或丢失，消费者维权将面临"踢皮球"现象。数据显示2024年全国快递投诉中，跨公司转包导致的纠纷占比达17%，平均处理周期长达23天。从行业生态角度，国家邮政局2025年数据显示，头部快递企业单件成本已降至1.8元，若允许同行件低价揽收（通常报价低于1.2元），将引发恶性竞争。例如某快递公司因违规收同行件被查，其转包价格仅为正常运费的60%，直接导致区域市场价格体系紊乱。

具体案例显示，2025年江苏某物流公司因超限运输同行件被罚，涉事包裹经4家公司转手后外包装破损率高达34%，远超行业平均3%的标准。更严重的是，这些包裹中有12%未进行安检扫描，存在夹带危险品的隐患。从技术层面看，各快递企业的智能分拣系统互不兼容，转包会导致条码识别错误率上升5倍。《智能快件箱寄递服务管理办法》要求快递柜存件必须关联原始收件数据，而同行件因信息链断裂无法满足该要求。

值得注意的是，新规并非一刀切禁止合作。合法跨公司协作需通过"共同配送"备案，如2025年广西建设的东盟国际快递枢纽，允许备案企业共享分拣中心，但每件包裹仍由收寄企业全程负责。这种模式既保障了监管闭环，又提升了资源利用率。对于特殊情形如偏远地区配送，可通过邮政普遍服务机制解决，而非私下转包。禁止收同行件是平衡安全与效率的必要措施，未来随着区块链溯源技术的应用，或将为合规协作提供新可能。