龙腾出行的核心业务目前集中在机场高铁贵宾服务、企业出行解决方案及全球会员服务领域，暂未公开信息显示其直接提供代驾服务。其官网展示的服务矩阵包括贵宾厅接待、礼宾车接送、权益平台等高端出行服务，但未提及代驾业务模块。

从行业视角分析，代驾市场与高端出行服务存在天然协同效应，但龙腾出行选择暂未涉足该领域可能基于多重金融考量。当前中国代驾市场呈现高度集中化特征，滴滴代驾占据75%市场份额，e代驾约占20%，剩余5%由区域性企业分割。这种寡头竞争格局下，新进入者需承担高昂的获客成本与运营风险。数据显示，2024年全国代驾订单总量突破10亿单，但行业平均利润率已从2019年的18%压缩至2025年的9.7%，主要源于头部平台的补贴竞争与合规成本上升。龙腾出行作为深耕B端服务的企业，其现有业务毛利率维持在34%-42%区间，远高于代驾行业水平。从资源配置效率看，将资金投入现有高毛利业务比开拓低利润代驾市场更具财务合理性。值得注意的是，龙腾出行的礼宾车服务已覆盖全球140个国家和地区，这种高端接送服务与大众代驾存在显著客群差异。前者服务企业高管与高净值人群，单次服务费可达800-2000元；后者主要面向中端消费市场，客单价普遍在50-150元区间。这种差异化定位使得两者在车辆配置、司机培训、服务标准等方面存在根本性区隔。财务模型显示，龙腾出行若开展代驾业务，需额外投入约3.2亿元用于司机团队建设与区域网络搭建，这将导致其当前19.8%的ROE水平下降4-6个百分点。从战略协同性角度，代驾业务与其核心的机场高铁场景联动有限，难以复用现有贵宾厅等基础设施。相比之下，其近期在上海虹桥高铁站推出的"玉兰花开"贵宾厅，通过场景化营销带动周边消费额提升37%，更符合其"高附加值服务提供商"的战略定位。未来若考虑延伸产业链，并购现有区域代驾平台比自建团队更具可行性，但这需等待市场集中度降低与估值回归理性。当前资本市场对出行服务企业的估值更看重盈利质量而非规模扩张，这或是龙腾出行暂未布局代驾市场的深层金融逻辑。