2024年全球铁矿石海运贸易总量约为16.18亿吨，其中中国进口量高达12.44亿吨，占全球海运总量的72%。这一数据充分体现了中国在全球铁矿石贸易中的主导地位，以及海运作为铁矿石运输主要方式的不可替代性。

从全球视角来看，澳大利亚和巴西是铁矿石海运的主要供应国。2024年澳大利亚铁矿石发运量约9.65亿吨，同比增长2%；巴西发运3.86亿吨，同比增加8%。这两国的发运量合计占全球总量的83%以上。值得注意的是，巴西矿企通过扩建分销中心和提升产能，正在加速抢占市场份额。与此乌克兰因海上出口业务恢复，对中国市场的出口量也出现明显增长。

中国作为全球最大的铁矿石进口国，其进口来源高度集中。2024年从澳大利亚进口7.43亿吨，占比60.1%；从巴西进口2.73亿吨，占比21.7%。两国合计占中国进口量的81.8%。这种高度依赖少数供应国的格局，使得中国铁矿石进口面临较大的供应链风险。海运运价方面，2024年巴西图巴朗-青岛航线年均运费为24.9美元/吨，同比上涨18%，好望角型船运价指数BCI均值2708，同比上涨34%，反映出海运成本上升对铁矿石贸易的影响。

从月度数据看，2025年4月下旬澳洲巴西铁矿石发运总量2758.4万吨，环比增加320.7万吨；中国47港到港总量2679.6万吨，环比增加230.4万吨。这表明在天气影响因素减弱后，铁矿石海运量正在恢复增长。值得注意的是，中国正在探索多元化的运输方式，如山东首次通过铁路运输4.5万吨铝土矿的案例，但海运仍将是铁矿石运输的绝对主力。

展望未来，尽管中国粗钢产量有所回落，但2025年铁矿石进口量预计仍将保持巨大规模。全球铁矿石海运贸易格局将继续由中国需求主导，同时非洲几内亚西芒杜等新项目的投产可能带来供应格局的变化。海运运价的波动、供应国的产能变化以及中国钢铁行业的政策调整，都将对铁矿石海运量产生重要影响。