空运和快递的计费方式主要基于实际重量与体积重量中的较大值。空运通常以45公斤为分界点，低于45公斤按等级运价计费，高于45公斤则单价递减；快递则普遍采用首重+续重模式，首重多为0.5公斤或1公斤起算。两者计算体积重量时，空运常用6000为抛比系数，快递多为5000或6000。特殊货物可能产生燃油附加费、偏远地区附加费等额外成本。

空运与快递的计费差异源于运输模式和服务链条的本质区别。空运作为机场到机场的基础运输服务，其定价核心是航空公司的舱位利用率，因此采用阶梯式重量分级计价。例如上海至芬兰航线，300公斤以上货物单价可降至1.7元/公斤，而45公斤以下货物需按等级运价计算。这种结构促使大宗货物通过规模效应降低单位成本，2025年5月北欧航线数据显示，单次发运量达1000公斤时运费可锁定33元/公斤。相比之下，快递作为门到门全流程服务，其成本构成包含取件、分拣、清关等环节，首重设置源于操作固定成本分摊。国际快递巨头如DHL对0.5公斤文件收取100-200元首重费，续重每0.5公斤增加30-60元，这种模式对小件运输更经济。体积重量计算差异也体现运输特性：空运抛比系数6000对应1立方米≈166.67公斤的行业标准，而快递采用5000系数（如FedEx）实为平衡运输工具载重与空间利用率。专业物流平台实测表明，相同30公斤泡货按空运计费比快递便宜50%以上，这正是跨境电商大货倾向选择空运专线的主因。时效成本方面，2025年日本至中国的数据显示FedEx门到门服务比空运专线快1-2天，但价格高出60%，印证了"速度溢价"规律。值得注意的是，两类服务均受燃油价格波动影响，当前航空燃油附加费维持在12.5%水平，这是计费公式中需动态调整的变量。