物流报价通常包括基础运费、附加费用和服务费用三大部分。基础运费由货物重量或体积决定，采用"首重+续重"或"体积重量"计算方式；附加费用涵盖燃油附加、偏远地区附加等；服务费用则包含保价、上门取件等增值服务收费。不同运输方式（如航空、陆运）和时效要求（如当日达、次日达）会形成差异化报价体系。

专业物流报价体系的构建源于行业多年实践形成的标准化成本核算模型。以跨越速运为例，其报价涵盖航空资源使用费（自有21架全货机及合作航线）、自动化分拨中心操作费及"天眼系统"技术支持费，这些成本最终转化为阶梯式报价表中的具体数字。2025年行业报告显示，头部企业单票快递成本中运输成本占比达42%（含燃油费12%）、人工成本31%、仓储管理15%，其余为技术研发等间接成本。这种成本结构直接反映在现行报价体系：同城配送首重价格通常比跨省低30%-50%，因为运输距离直接关联燃油消耗和路桥费支出。国际快递报价还需纳入关税预缴、跨境清关等特殊费用，例如中韩专线报价中就明确标注含17元清关费。值得注意的是，当前物流企业普遍采用"混合计费"原则，即比较实际重量与体积重量（长×宽×高/抛比系数）后取较高值计费，这种源于航空货运的计费方式现已成为陆运报价的行业标准。德邦2025年报价单显示，标准快递续重价格从3元/kg（省内）到8元/kg（跨省）不等，差异主要来自运输网络密度和末端配送成本。另据最新行业分析，价格战背景下企业通过优化装载率（如德邦30kg起寄规则）和智能路由规划（如跨越速运的航空对接系统）持续降低报价中的隐性成本，这使得2025年主流快递企业单票成本较2023年下降9%-15%，但人工成本上升8%又部分抵消了降本效果。专业报价体系的价值在于帮助企业将动态成本结构转化为透明化、可预期的服务价格，这也是顺丰能维持22元/kg高端定价而极兔可实现8元/kg经济型报价的根本原因。