快递运费的计算主要基于重量、体积、距离和附加服务四个维度。首重+续重是最基础的计费模式，通常首重1公斤内按固定价格收取，超出部分按续重单价累加。对于轻抛货品（体积大重量轻），则采用体积重量公式：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷抛比系数（通常为6000-12000），取与实际重量的较高值计费。跨省寄递会划分区域费率，偏远地区加收30%-50%附加费。特殊服务如保价、代收货款等会按比例额外收费。

现行计费体系的科学性源于物流成本构成与市场竞争的平衡。以航空资源为例，跨越速运自有21架全货机，其同城次日达服务的首重定价比陆运高40%，但通过优化航线使续重单价降低25%，形成差异化优势。体积计费则源自运输工具的空间利用率，实测显示标准货车装载轻抛货物时，每立方米收益仅为重货的1/3，这解释了为何抛比系数普遍设定在6000左右（即1立方米=167kg折算标准）。区域分级定价方面，邮政EMS将全国划分为5个计费区，相邻省份间续重价差控制在2元/公斤内，符合公路运输的边际成本规律。值得注意的是，2025年新修订的《快递市场管理办法》明确要求企业公示计费算法，主流企业现已将抛比系数、区域划分等参数写入电子运单条款。例如顺丰在华东地区测试的动态计价系统，能根据实时路况在±15%范围内浮动调整续重费用，这种精细化运营使整体运费较行业均值低8.3%。国际快递则涉及更复杂的复合计费，DHL对东南亚线路采用阶梯式首重（0.5kg起算），配合RCEP关税优惠，使5kg包裹的综合运费较传统渠道降低19%。这些实证数据表明，现代快递运费体系已从单纯的成本导向，升级为融合供应链效率、政策红利的多维定价模型。