快递专用电动三轮车的管理主体是各级邮政管理部门。这一管理职责在《中华人民共和国邮政法》第四条中明确规定，国务院邮政管理部门负责全国邮政市场监督管理，省级邮政管理机构负责本行政区域监管。快递作为邮政业的重要组成部分，其运输工具自然纳入邮政管理范畴。

这一管理架构的确立具有充分的法律依据和实践必要性。从法律层面看，《快递暂行条例》第三十六条进一步强化了邮政管理部门对快递车辆的监管权限，要求其对快递企业资质、运营规范等实施全面监督。地方层面如浙江省通过《浙江省快递业促进条例》创新设立专章，明确邮政管理部门协调公安、交通等部门联合管理快递三轮车的具体职责。这种管理模式既能发挥邮政部门对行业特性的专业把控，又能联动交通执法部门解决实际通行问题。

从实践案例来看，江苏、浙江等地近年推行的管理新规均以邮政管理部门为主导。例如江苏省邮政管理局与公安厅联合印发通知，要求快递三轮车统一登记上牌、配备安全头盔；浙江省则实行"六统一"管理标准，包括统一车辆登记、外观标识、定位系统等，均由邮政管理部门牵头落实。银川市2024年的规范文件也显示，当地邮政管理局联合支队开展三轮车专项整治，督促企业完成车辆备案和驾驶员培训。这些案例印证了邮政管理部门在车辆标准制定、企业督导、跨部门协调中的核心作用。

行业数据显示，邮政管理部门主导的管理模式成效显著。义乌市作为全国首个快递量突破百亿件的县级市，2025年通过邮政部门推动的"以换代充"三轮车更新计划，使安全事故率同比下降42%。浙江省自2025年4月新规实施后，快递三轮车交通违法数量环比下降67%，证明专业化管理对行业规范发展的促进作用。

当前管理机制仍存在优化空间。部分省份如广西桂林采取分阶段淘汰旧车方案，但基层反映邮政管理部门与交管部门权责边界需进一步厘清。未来可借鉴浙江经验，通过地方立法细化管理条款，同时加强智能监管平台建设，实现邮政管理部门对车辆动态的实时监控，推动行业安全高效发展。