从金融成本角度分析，传统按揭购车通常比弹个车更划算。以15万元燃油车为例，三年期按揭总成本约比全款高30.5%，而弹个车四年期总成本可能高出全款购车27%以上，且包含更高利率和隐性费用。

深入比较两种购车方式的成本结构，传统按揭在2025年主流金融方案中仍具明显优势。按揭购车虽然需要支付利息，但年利率普遍控制在5%左右，且首付比例通常为30%，三年期总利息约1.58万元。相比之下，弹个车的融资租赁模式虽然首付低至10%，但综合计算四年期总成本时，其利率折算年化可达10%以上。例如雪佛兰科沃兹车型，按揭48期总费用为12.47万元，而弹个车方案达到12.79万元，差额达3200元。这种差距在更高价车型中会进一步放大。

从资金灵活性看，按揭购车在2025年新政策下更具优势。央行5月降准推动LPR降至3.5%，优质客户可获得1.99%的超低车贷利率。而弹个车采用固定融资费率，不受市场利率波动影响，在低息环境下反而丧失成本优势。按揭车辆所有权即时转移，可自由处置资产；弹个车需满一年才能过户，期间车辆处置权受限。

风险权重方面，弹个车存在三重隐性成本。其强制全险要求使三年保费支出比按揭方案高约20%；GPS安装费等附加费用平均增加1500元成本；若选择一年后退车，前期支出的首付、手续费等3万元将完全沉没。反观按揭购车，除基础利息外无强制消费，且提前还款违约金自2025年起已被多数银行取消。

对特殊消费群体的适配性差异显著。弹个车适合现金流紧张但收入稳定的年轻群体，其10%首付确实降低购车门槛。但需注意，该平台购车总成本比4S店贷款高出12%-15%，且2025年数据显示其提车周期平均比传统渠道长15个工作日。而按揭更适合有稳定资产或公积金缴存人群，目前多地公积金可提取用于车贷首付，进一步降低资金压力。

综合建议：资金充足者优选全款；需分期者首选银行按揭，尤其可叠加2025年地方新能源补贴（如苏州最高1.5万元）；仅当信用资质不足且急需用车时，可考虑弹个车短期租赁过渡。决策时务必计算IRR内部收益率，弹个车实际资金成本常达12%以上，远高于按揭均值6%。