长安汽车应通过深化战略重组整合资源、加速新能源技术研发、优化合资合作模式来增强竞争力。具体措施包括：推动与东风汽车合并形成规模效应，集中资源突破固态电池与智能驾驶技术；调整长安福特等合资业务，转向新能源整车出口；依托巴菲特投资背景强化国际供应链布局，重点拓展东南亚及欧洲市场。

这一策略源于三方面数据支撑：2024年长安与东风合计销量达516万辆，合并后将超越比亚迪成为国内最大汽车集团，但需解决武汉/重庆双总部协同问题。长安马自达通过"双百翻番"战略实现新能源出口突破，其EZ-6车型采用中国技术返销欧洲，证明合资2.0模式的可行性。长安福特2024年依靠出口扭亏为盈，净利润贡献达20.9亿元，但2025年前四月电马销量暴跌至个位数，显示传统合资模式转型紧迫性。

技术层面，长安需整合东风量子架构与自身EPA平台，双方在2024年分别投入超百亿研发资金却存在重复建设。合并后可集中攻关闪充电池技术，对标比亚迪二代刀片电池210Wh/kg能量密度指标。产能方面，应关闭冗余燃油车工厂，将长京基地转为新能源出口中心，利用现有50万辆海外产能规划基础。

市场布局上，建议保留阿维塔（长安）与岚图（东风）双高端品牌，深蓝与风神主攻大众市场。2025年上海车展显示，合资品牌市占率已跌破40%，而长安自主品牌新能源增速达52.4%，需把握窗口期强化品牌矩阵。出口方面可复制MAZDA 6e模式，利用福特全球渠道输出电动车型，缓解国内价格战压力。

风险在于国企改革涉及地方利益平衡，长安偏市场化而东风依赖合资体系，合并后需三年整合期。但若成功，到2027年有望实现年销600万辆目标，新能源占比超40%，成为比肩大众集团的全球车企。当前股价尚未充分反映重组预期，存在30%以上估值修复空间。