从界首南站到常州的高铁二等座票价约为384元。这是基于G7787次列车的公开票价信息，该车次每天早晨6:56从界首南站发车，全程运行4小时13分，734公里。

高铁票价的形成机制较为复杂，主要受线路等级、运营时速、席别类型和市场供需等多重因素影响。我国高铁票价实行的是指导价下的浮动定价机制，基准票价根据时速分为两档：时速250公里的D字头动车组二等座基准票价为0.31元/公里，时速350公里的G字头高铁二等座基准票价为0.45元/公里。界首南至常州的高铁属于G字头高速动车组，按照0.45元/公里的基准票价计算，734公里的理论票价为330.3元，实际执行票价384元包含了线路溢价和浮动调节部分。这种票价差异在高铁网络中普遍存在，东部沿海经济发达地区的高铁线路票价普遍较中西部地区高出15%-20%，这主要反映了不同区域的支付能力和运营成本差异。

从成本构成来看，高铁票价需要覆盖建设成本、运营维护和财务费用三大板块。高铁建设成本平均每公里达1.5亿元，地形复杂地区如云贵高原更是高达2.3亿元/公里。运营成本方面，包括电力消耗（高铁运行时速350公里状态下每小时耗电约9600度）、人工成本、设备维护等固定支出。值得注意的是，国铁集团负债规模已接近6万亿元，年利息支出超过600亿元，这些财务成本也会通过票价机制进行分摊。

票价政策还考虑了市场细分因素。高铁提供二等座、一等座和商务座多档次服务，界首南至常州线路上的一等座票价为615元，商务座高达1234元，这种差异化定价既能满足不同消费层次需求，也能提高整体收益。节假日等客流高峰期的动态调价机制也是票价浮动的重要原因，可以有效调节客流分布。

从行业发展角度看，高铁票价调整是可持续发展的必要措施。2024年以来，全国高铁网络实施了票价结构性调整，武广高铁、沪杭客专等干线票价普遍上涨约20%，这是应对运营成本上升和市场供需变化的正常商业行为。高铁作为准公共产品，需要在公益属性和商业可持续之间寻求平衡。

票价查询渠道方面，旅客可通过12306官网、官方APP及授权代售点获取实时票价信息。需要特别提醒的是，儿童票执行票价约为成人票的一半，购买时需提供有效证件。随着电子客票全面推广，建议旅客提前完成身份核验以便顺利购票乘车。