从综合财务表现和运营效率来看，南方航空在当前阶段略优于东方航空。南航2024年营收达1742亿元，亏损收窄至16.96亿元，而东航同期亏损42.26亿元，减亏幅度虽高于南航但绝对数值仍较大。在机队规模上，南航运营894架飞机且计划2025年扩至1059架，远超东航的791架，这为其航线网络优势提供了基础支撑。

南方航空的核心优势体现在三方面：首先是航线网络布局，其以广州、北京为双枢纽，国内航线覆盖率达98%，国际航线恢复至疫情前84%水平，2024年新开47条国际航线包括广州-布达佩斯等“一带一路”航线。相比之下，东航虽在长三角地区占据优势，但国际航线恢复进度稍慢，中美航线两舱服务仍面临硬件设备和餐饮流程等短板。其次是财务韧性，南航2024年上半年经营收入847.9亿元同比增长18%，亏损同比减少63.36%，而东航同期客运人公里收益同比下降13.66%，反映其票价承压更显著。第三是技术创新，南航自主研发的飞机健康诊断“天瞳系统”和C919专用“天极”系统，使其在国产大飞机运营效率上领先，目前其3架C919已运送旅客6.1万人次。

东方航空的亮点在于细分市场表现。其C919机队已安全飞行2.8万小时，承运157万人次，客座率保持近80%的行业高位。在2025年4月经营数据中，东航客座率同比增幅达4.36个百分点，收入客公里增长15.56%，两项增速均居六大航司之首。但需注意，这种增长伴随收益下滑，其每客公里收益0.512元较2023年下降13.66%，存在“旺丁不旺财”现象。

行业环境对两者产生差异化影响。2024年航空客运量创历史新高，但经济舱平均票价同比下降超10%，这对宽体机占比高的东航冲击更大。南航通过货运物流板块实现41.86亿元净利润，有效对冲客运压力。在飞机引进方面，受波音关税影响，南航已签订100架C919订单，而东航计划年内接收10架，未来国产机型替代将成为成本控制关键。

综合评估，南航在规模效益、网络协同和抗风险能力上更具优势，但其差距正在缩小。随着东航加速C919机队部署和长三角国际枢纽建设，2025年下半年两者竞争格局可能发生变化。投资者需关注三季度国际航线复苏进度及油价波动对航油成本的影响，这两项因素将直接影响两家公司的全年盈利拐点。