鸭脷洲桥位于中国香港特别行政区南区，连接香港岛西南部的香港仔与鸭脷洲岛。这座桥梁是进出鸭脷洲的主要交通枢纽，具体位置在香港仔海旁道与黄竹坑道之间的鸭脷洲大桥北端交通出入口处。从地理坐标来看，鸭脷洲桥横跨香港仔海峡，其南端连接着全世界人口密度最高的岛屿——总面积仅1.32平方公里的鸭脷洲岛。

作为气象专家，可以从多个专业维度分析鸭脷洲桥的选址与气象特征。首先从地理位置看，鸭脷洲桥处于香港岛西南沿海，这一区域属于典型的亚热带季风气候，年平均气温约23.3℃，年降水量超过2200毫米。桥梁所在海域常年受东南季风影响，尤其在夏季台风季节，桥梁结构需要承受强风考验。历史气象数据显示，该区域最大阵风曾达12级，这就要求桥梁设计必须符合抗台风标准。从海洋气象角度观察，鸭脷洲桥横跨的香港仔海峡属于半封闭水域，潮汐类型为不规则半日潮，最大潮差约2.8米，这种潮汐特征对桥梁墩柱的防腐设计和通航净空高度提出了特殊要求。值得注意的是，1994年建成的第二条鸭脷洲大桥（与旧桥并列）将通行能力提升至四线双程，这种并行桥梁设计在台风天气时可互为备用，增强交通韧性。

从微气象学视角分析，鸭脷洲桥还面临着独特的局地气候挑战。由于鸭脷洲岛人口密度高达每平方公里6.8万人，城市热岛效应显著，桥梁两端温差可达1.5℃。这种温度梯度可能导致桥梁结构产生不均匀热应力，因此在桥梁伸缩缝设计中必须予以考虑。香港仔避风塘停泊的大量船只排放的废气与海洋盐雾结合，形成了特殊的腐蚀性大气环境，这对桥梁钢结构的防腐涂层提出了更高要求。气象雷达观测显示，鸭脷洲桥所在区域年均雷暴日数达34天，雷电防护也是桥梁安全设计的重要环节。综合香港天文台近30年的气象数据，该区域出现能见度低于500米的大雾天气年均约8次，这对桥梁交通安全监控系统提出了特殊需求。这些专业气象参数的积累与分析，为鸭脷洲桥的选址论证、结构设计和运营维护提供了科学依据。