空运的体积重量计算主要采用国际通用的择大原则，即对比货物的实际重量与体积重量，取较高值作为计费依据。具体计算公式分为两种形式：一是体积重量（kg）=长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷体积系数，国内空运通常采用6000为系数，国际空运则多用5000；二是体积重量（kg）=货物体积（m³）÷0.006或×167（对应1m³=167kg）。例如，一个长80cm、宽60cm、高40cm的国内空运货物，其体积重量为80×60×40÷6000=32kg，若实际重量为25kg，则按32kg计费。

这一计算规则源于国际航空运输协会（IATA）的行业标准，旨在平衡货物实际重量与舱位占用空间的经济关系。飞机货舱属于高价值有限资源，轻泡货物虽重量较轻但会挤占更多空间，导致航空公司无法运输其他高密度货物。以1立方米棉花为例，实际重量可能不足100kg，但按167kg的换算标准计算运费，正是对舱位机会成本的合理补偿。数据显示，2025年第二季度国际油价突破85美元/桶时，燃油附加费系数调至180%，使得体积重计费对运费的影响更为显著，部分轻货运费涨幅达25%。不同运输场景下体积系数的差异（如国内6000与国际5000）则反映了航线运营成本的差异——国际航线采用更小的分母5000，意味着1立方米按200kg计费，这与其更高的燃油、关税等综合成本相匹配。实际操作中还需注意测量规范：外包装突出部分需计入尺寸，部分航司会预留1-2cm的测量余量。当前主流物流企业如顺丰、DHL均严格执行该标准，电商小包因体积重占比高于工业重货20%以上，更需重点关注包装优化以控制成本。