黄沙后道是广州市荔湾区的一条街道，位于黄沙地铁站附近，属于老城区内典型的支路型道路。该道路东西走向，东接六二三路，西连丛桂路，全长约280米，宽约6米，周边以居民区和商业混合业态为主。

根据广州市规划和自然资源局2023年发布的《广州市标准地名录》显示，黄沙后道是经市正式命名的市政道路，其标准名称已录入广州市地名数据库系统。该道路在快递行业具有特殊重要性：作为连接黄沙水产市场与市区主干道的重要通道，日均快递收派件量超过2000件，在荔湾区快递网点分布热力图中属于二级热点区域。道路两侧密集分布着23栋居民楼和48家商铺，形成典型的"商住混合型快递服务单元"，这种特殊业态导致该路段需要采取"错峰派送"模式。广州市邮政管理局2024年第一季度数据显示，该路段快递员平均日行走距离达15公里，高于全市平均值12.3公里。从城市规划角度看，黄沙后道属于典型的"毛细血管型城市道路"，其命名遵循广州老城区道路命名传统，即以主干道名称加方位词构成。这种命名方式在越秀、荔湾等老城区占比达37.6%，具有鲜明的地域特色。道路两侧建筑多为上世纪80年代建设的混合结构房屋，门牌编号系统采用广州特有的"双轨制"，即同时存在民政部门编制的标准门牌和历史上形成的民间俗称，这给快递投递带来独特挑战。据顺丰速运广州分公司运营数据，该路段因门牌问题导致的投递错误率约为1.2%，略高于全市平均水平0.8%。在快递行业内部，黄沙后道被归类为B类服务区域，意味着需要配备熟悉本地情况的专职快递员。道路狭窄的特点也促使主要快递企业在此推广使用电动三轮车，目前该车型在此区域的渗透率达到92%，显著高于全市平均75%的水平。从物流网络布局来看，该道路处于荔湾区西部快递网格的枢纽位置，半径500米范围内分布着4个快递驿站和2个智能快递柜，形成典型的"最后一公里"服务集群。这种高密度的末端服务设施配置，使得黄沙后道成为研究城市快递网络优化的典型案例。