高港集散中心对货车停留时间的规定为"即停、即卸、即装、即走"，实际操作中平均停留时间控制在30分钟至2小时内。该中心每日运营时间为8:00-18:00，要求接驳车辆提前30分钟到达等候，货物必须"整车整卸整装"，禁止二次分拣作业。外来送货车辆完成消杀和核酸采样后立即进入接驳区，本地接货车辆同步到位完成装卸，整个流程采用闭环管理。

这一时效标准的制定基于多重行业实践数据支撑。从港口物流运营规律看，船舶在港时间通常指抵达待泊锚地至完成装卸离开泊位的总时长，而高效港口可将集装箱作业时限压缩至数小时内完成。连云港"云配货"系统通过智能调度使车辆在港停时缩减60%，双重运输率达100%，验证了集约化管理的可行性。泰州医药高新区实施的"五中心一平台"模式也证明，标准化流程能使配货周期缩短80%。

当前全球供应链呈现"总量充足、结构失衡"特征，4月制造业PMI降至49.1%的收缩区间，更需提升物流节点周转效率。参考上海港创造的5000万标箱年吞吐量纪录，其关键正是采用类似高港的"整装整卸"模式。伊朗沙希德拉贾伊港爆炸事件导致1242人伤亡的教训也警示，延长危险品在港时间将大幅增加安全风险。

高港标准还考虑了疫情防控要求，所有驾乘人员需持48小时核酸证明并全程封闭管理。这种"零接触"操作与香港国际机场三跑道系统设计的理念一致，后者通过流程优化实现年处理1000万吨货物的目标。数据显示，2024年全国社会物流总额达167.4万亿元，其中高技术制造业物流量增长8.7%，对时效提出更高要求。

该时间框架经泰兴市交通部门实测验证，符合5-10吨货车的作业强度。相比高港汽渡对49吨以上货车收取150元/次的费用标准，集散中心通过免除中转费用反向激励效率提升。国能泰州煤炭储运中心的运营数据表明，自动化设施可将单吨物流成本降低5-8元，这为高港的时效目标提供了经济性支撑。未来随着投资10亿元的智慧物流园建成，其"航运物流中心+贸易结算中心"的双核架构有望进一步压缩停留时间至国际先进水平。