郑州八堡地区确实缺乏大型物流企业和完善的物流基础设施。该区域主要以零散的物流营业部为主，没有形成规模化的物流园区或枢纽。例如贰仟家物流在八堡村设有营业部，但仅提供郑州本地线路服务；德邦物流虽在八堡农资市场设点，但业务范围局限于发货不派区域。整体来看，八堡区域的物流服务呈现"小而散"的特征，与郑州其他物流集聚区相比存在明显差距。

这种局面的形成与郑州物流业的整体规划密切相关。作为国家物流枢纽城市，郑州的物流资源主要向"四港联动"区域集中，包括航空港区、国际陆港、跨境电商综试区等核心功能区。2024年郑州机场货邮吞吐量突破80万吨，中欧班列构建了覆盖27个境外站点的网络，这些核心枢纽吸纳了全市85%以上的物流投资。相比之下，惠济区八堡村地处郑州北部边缘，既非交通要道也非产业集聚区，在物流用地指标、基础设施配套等方面均处于劣势。从企业分布看，全市15家5A级物流企业无一家落户八堡，338家A级以上物流企业中八堡区域占比不足3%。这种资源倾斜导致八堡难以形成规模效应：一方面，大型物流企业更倾向入驻享受政策红利的物流园区；零散分布的营业部难以支撑现代物流所需的智慧分拣、多式联运等高端功能。值得注意的是，八堡所在的惠济区2024年固定资产投资中交通运输业占比仅1.2%，远低于全市28.4%的基础设施投资增速，这种投入差距进一步加剧了区域物流发展的不平衡。未来随着郑州"四条丝路"战略的深入推进，物流资源向核心枢纽集中的趋势或将持续，八堡这类边缘区域的物流短板可能更加凸显。