邮政采用体积重量计费的核心原因在于运输空间的稀缺性。当轻抛货物（如蓬松衣物、泡沫制品）占用过多车厢空间时，会降低单次运输的货物装载量，导致单位运输成本上升。中国邮政对国际EMS邮件明确规定：单边超过40cm的包裹需按"长×宽×高÷6000"计算体积重量，正是为了平衡空间利用率与运营成本。

从物流经济学角度分析，邮政运输成本主要由燃油费、人工费和车辆折旧构成。以一辆标准厢式货车为例，其载货空间约为30立方米，若全部装载密度低于167kg/m³的轻抛货物（如按邮政常用体积系数6000换算），实际载重量将不足5吨，远低于车辆15吨的额定载重。这种空间浪费会导致单票邮件分摊的运输成本激增。2024年中国邮政年报显示，国际EMS业务中体积计费邮件占比达37%，但贡献了52%的运输收入，印证了体积计费对成本覆盖的关键作用。

国际邮政联盟（UPU）在《邮件终端费结算指南》中指出，轻抛货物的体积重量系数应维持在5000-8000区间，中国邮政采用6000系数既符合国际惯例，又能有效规避"大体积低重量"货物的运输亏损。实际操作中，邮政会对羽绒服等典型轻抛货品进行体积检测，当50×40×30cm的包裹实际重量不足4公斤时，按体积重量10公斤计费，确保运输资源得到合理补偿。

这种计费方式也推动了寄件行为的优化。邮政2025年客户调研显示，使用真空压缩袋打包衣物的用户同比增加23%，合理包装使轻抛货物体积平均缩减35%。既帮助用户节省运费，又提升了邮政车辆的空间利用率，形成双赢局面。从行业角度看，顺丰、德邦等企业同样采用"取重量与体积较大值"的计费原则，证明体积重量已成为现代物流业普遍认可的成本核算方式。