海运邮政在国际物流体系中通常被称为“邮政海运”或“国际邮政小包海运”，属于跨境物流中的经济型运输方式。其核心特点是依托万国邮政联盟（UPU）网络，通过海运集装箱拼箱（LCL）形式运输邮政包裹，适用于低价值、轻小件且时效要求不高的国际寄递需求。

邮政海运的术语定义源于其运营模式的双重属性：一方面遵循国际邮政公约的标准化服务框架，另一方面采用海运物流的作业流程。从专业角度看，邮政海运在物流术语体系中具有三个关键特征：在运输方式上归类为“拼箱海运（LCL）”，因其通常将多个邮政包裹集中装入集装箱进行运输；在贸易条款中常适用“CIF”或“DDP”模式，由邮政运营商承担目的港清关及末端配送；在业务单据方面使用“CN22/CN23海关申报单”替代传统海运的提单（B/L）。这种混合属性使其既区别于商业快递，也不同於普通海运货代服务。

根据2024年中国物流行业数据，邮政海运业务量占跨境小包市场的37%，年均增速达12%，显著高于空运邮政的5%增速。其成本优势尤为突出：同样1公斤货物从中国发往美国，邮政海运费用约为空运的1/5，且碳排放量仅为空运的1/50。国际邮政公司（IPC）的报告显示，全球邮政海运平均时效为25-45天，妥投率达92.3%，虽慢于空运但稳定性优于普通海运拼箱。这种性价比使其成为跨境电商轻小件的主流选择，特别是在服装、饰品等低单价商品领域。

从操作流程看，邮政海运严格遵循国际海事组织（IMO）的集装箱运输规范。包裹需经过邮政分拣中心预归类，按目的地装入标准集装箱，每个集装箱装载量通常控制在15-22吨之间。值得注意的是，邮政海运采用“总包直封”模式，即原寄国邮政将发往同一目的国的所有包裹汇总成总包，整批交由海运承运人，到港后再由目的地邮政拆解分拨。这种集约化操作使得单件包裹的运输成本可低至0.3美元/公斤，较商业快递节省60%以上费用。

在风险管理方面，邮政海运建立了独特的保障机制。万国邮政联盟规定成员间需互相承担最低50SDR（约70美元）的赔偿责任，且全程采用集装箱铅封管理，货损率维持在0.8%以下。相较于传统海运3-5%的货损率，其安全性更接近空运标准。随着《国际邮政海运操作指南》2024版的实施，全程轨迹可视化水平已提升至85%，关键节点如装船、到港等可实现实时更新。

当前邮政海运正面临技术升级，智能集装箱和区块链溯源系统的应用使其时效稳定性提高19%。据海关总署2025年第一季度数据，通过邮政海运渠道的跨境电商进出口额同比增长24.3%，增速连续三年领先其他物流方式。这种增长态势印证了其在全球供应链中的不可替代性——既保留了邮政网络的普惠性，又融合了海运物流的规模效益，形成了独特的“邮政+海运”生态体系。