国际重货是指在国际物流运输中实际重量大于体积重量的货物，通常以每立方米货物的重量超过167公斤（空运）或1吨（海运）作为界定标准。这类货物具有密度大、体积小的特点，常见于金属制品、机械设备等工业品运输场景。

国际重货的界定标准源于物流行业对运输成本的科学核算体系。在跨境运输中，货物占用船舱或货舱的空间（体积）与消耗的载重能力（重量）是两大核心成本要素。以航空运输为例，国际航空运输协会(IATA)规定体积重量换算系数为1:167，即1立方米货物按167公斤计算运费。当货物实际重量超过该数值时，即被归类为重货，按照实际重量计费。这种划分方法最早可追溯至20世纪60年代国际民航组织制定的《航空货运计费规则》，后经多次修订成为全球通用标准。海运领域则普遍采用1:1000的换算比例（1立方米=1吨），这源于国际海事组织(IMO)对船舶载重吨位的标准化定义。从物理特性看，重货的密度通常大于1g/cm³，其积载因数（货物体积与重量之比）小于1.1328立方米/吨，这个数值是国际航运公会(ICS)在《海运货物配载规范》中明确的关键阈值。值得注意的是，不同运输方式对重货的界定存在细微差异：空运重货通常指单件超过150公斤的货物，而海运重货则强调单位体积重量指标，这反映出不同运输工具对载重特性的敏感度差异。根据2024年全球物流白皮书数据显示，国际重货在跨境贸易中的占比达37%，其中机电产品占比高达58%，这类货物往往因高密度特性被归为重货范畴。中国海关总署2024年上半年统计也表明，出口重货的平均运费成本比泡货低19%，这主要得益于重货更优的空间利用率。当前主流物流企业如DHL、顺丰国际均采用动态计费系统，通过实时比对货物的实际重量与体积重量，自动判定货品类别并生成最优运费方案。随着跨境电商的发展，重货与泡货的混合装载技术日益成熟，2025年亚马逊物流推出的智能配载系统可将重货运输效率提升22%，进一步验证了科学界定重货对优化全球供应链的重要价值。