佳吉物流之所以较慢，主要源于其网络覆盖不足、运营管理模式相对滞后以及信息化水平较低。作为国内中型物流企业，其在干线运输和末端配送环节的效率与头部企业存在明显差距。

从行业数据来看，2024年全国社会物流总额达360.6万亿元，同比增长5.8%，但物流企业间的服务能力分化严重。头部企业如顺丰、京东物流通过自动化分拣和智能调度系统，将全国平均妥投时长控制在36.7小时左右；而中型物流企业在高峰期延误率可达头部企业的2-3倍。具体到佳吉物流，其运营短板主要体现在三个方面：一是基础设施投入不足，全国分拨中心数量仅为头部企业的1/5，导致中转环节耗时增加；二是干线运输依赖外包车队，在2024年物流科技投诉数据中，外包车辆故障导致的延误占比达17%；三是信息系统更新滞后，其电子面单普及率不足60%，远低于行业90%的平均水平，手工操作环节容易产生错分、漏扫等问题。2025年1-4月物流运行分析显示，在装备制造业物流需求增长9.8%的背景下，传统物流企业的响应速度已难以匹配高时效需求。特别是在长三角、珠三角等电商密集区域，佳吉物流的次日达达成率仅为68%，低于行业82%的基准值。这种效率差距在促销期间更为明显，其双十一期间的订单滞留率高达12%，是顺丰同期数据的4倍。值得注意的是，2024年物流投诉案例中，因"物流信息更新不及时"引发的纠纷占43.33%，而佳吉物流在该项的客户投诉量位列行业前十。其根本原因在于未能像头部企业那样建立全链路可视化系统，无法实时监控车辆位置和货物状态。人力资源配置也是制约因素，其一线快递员与处理量的比例约为1:230，超过行业建议的1:180标准值，直接导致末端派送时效延长。从发展趋势看，随着2024年12月中国快递发展指数提升至469.8，行业整体服务质量持续优化，但佳吉物流在服务质量指数（649.4）和发展能力指数（256.6）两个维度均低于行业均值，这种系统性差距需要通过基础设施升级和数字化转型来逐步改善。