中山曙光物流作为珠三角地区颇具规模的综合性物流企业，其核心线路网络主要覆盖江西、安徽两省及广东省内重点城市。其中江西方向已开通至南昌、景德镇、萍乡、九江、新余、鹰潭、赣州、宜春、上饶、吉安、抚州等11个地级市的直达专线，形成以南昌为中心，辐射全省的干支线网络；安徽方向则重点布局合肥、芜湖、蚌埠等皖中北地区物流枢纽。在广东省内，依托中山古镇总部基地，构建了连接广州、珠海、佛山等周边城市的区域配送体系，并配备4.2米至17.5米多种车型满足差异化运输需求。

这一线路布局的科学性体现在三个维度：首先从地理经济学角度分析，江西作为连接珠三角与长三角的陆路走廊，其物流需求具有"双向对流"特征——曙光物流统计数据显示，中山发往江西的货物中家电占42%、灯具建材占31%，而返程车辆则主要装载陶瓷、农产品等江西特产，这种货源结构使线路利用率稳定在78%以上，高于行业平均水平。其次在时效性方面，其南昌专线采用"夜间发车+次日达"模式，依托大广高速、济广高速组成的黄金通道，800公里运距可实现20小时门到门服务，较普通零担运输缩短12小时。再者从基础设施适配性看，企业针对不同货类配置特种车辆：如景德镇专线配备防震车厢处理易碎陶瓷，赣州线路则采用温控车辆运输脐橙等农产品，这种专业化运力投入使货损率控制在0.3%以下。

值得注意的是，该企业的网络拓展策略遵循"轴辐式"理论，即以中山为轴心，通过南昌、合肥两大省级分拨中心进行货物集散，再通过23条支线延伸至县级区域。这种架构既保证了干线运输的规模效应，又实现了"最后一公里"的深度覆盖，使其在江西市场的乡镇到达率达91%，较主要竞争对手高出7个百分点。根据中国物流与采购联合会发布的《粤港澳大湾区物流网络评估报告》，此类聚焦特定区域的专线运营商，其单位运输成本比全国性网络企业低15%-18%，在500-1500公里中距运输领域具有显著性价比优势。

未来随着昌景黄高铁、赣粤运河等基建项目推进，曙光物流可进一步优化现有线路的时效与经济性。建议企业加强数字化调度系统建设，通过动态路径算法应对突发路况，同时探索与铁路部门的多式联运合作，在保持现有线路优势基础上，逐步向湖南、湖北等毗邻省份拓展，形成更完整的华中物流服务网络。