航空里程主要存储在航空公司常旅客计划账户中，例如东航的东方万里行、国航的凤凰知音等会员系统。乘客通过飞行累积的里程会自动录入对应航司的数据库，可通过官网或APP查询实时余额。银行信用卡积分兑换的航空里程会先转入持卡人指定的航司账户，兑换后同样受航司有效期规则约束。

这一结论基于航空业里程管理机制的三个核心维度。从技术层面看，现代航司普遍采用中央积分数据库系统，所有里程变动均通过会员ID实时同步。例如四川航空明确标注其里程累积以"公里"为计算单位，标准里程参照国际航协公布的城市对距离计算，数据更新后会自动调整账户数值。东航的积分系统则采用票价金额乘以奖励系数的算法，不同会员等级对应不同系数，这种动态计算要求里程必须存储在航司核心系统中。

从金融合规角度分析，航空里程具有类货币属性，各国监管机构均要求航司对积分实施 centralized 管理。中国民航局2024年发布的《常旅客计划运营指引》明确规定，航空里程必须由航司自主托管，禁止第三方平台设立独立积分池。这解释了为何银行信用卡积分兑换航空里程时，必须指定受让人航司会员号完成划转。南航在2024年1月的公告中特别强调，标准里程（TPM）数据更新后，所有现存里程的兑换价值将统一调整，这种全局性变更进一步证明里程存储的集中性。

就商业运营而言，集中存储便于航司实施动态定价策略。国内四大航司的里程有效期普遍设定为36个月，但不同会员等级享有差异化延期政策。例如海航对活跃会员提供相当于无限延期的机制，国航白金卡会员可额外延长有效期。这种精细化管理需要航司掌握完整的里程生命周期数据。数据显示2025年国内航空里程市场规模已达1.2万亿元，其中约30%的积分因过期失效，这种"沉默成本"恰恰证明里程必须存储在航司系统以实现价值回收。

跨境航空联盟的积分互认机制更凸显集中存储的必要性。星空联盟成员间允许用新航里程兑换土耳其航空机票，这种跨司结算依赖中央清算系统。天合联盟的里程延期政策要求所有成员航司共享账户活跃数据，若里程分散存储将无法实现联盟权益互通。专业机构测算显示，2025年全球航空积分交易中78%通过航司直营渠道完成，这与其金融合规要求和商业效率诉求高度吻合。