从肇庆出发乘坐飞机，最佳选择是前往广州白云国际机场。目前肇庆鼎湖山机场虽已开通部分国内航线，但航班数量有限且无直飞四川等热门目的地的航线，因此绝大多数旅客会选择通过广州白云国际机场中转。肇庆市区至白云机场车程约2小时，可通过机场大巴（肇庆候机楼至T1航站楼专线）或高铁换乘实现高效衔接，日均发车频率达10班次以上，全程约132公里。

这一建议基于三重核心数据支撑：广州白云机场作为华南地区航空枢纽，2025年夏秋航季日均航班量超1,500架次，航线网络覆盖全国及国际主要城市，中转效率显著优于区域型机场。肇庆本地鼎湖山机场当前仅开通少量支线航班，且无宽体机运营能力，根据2025年民航局发布的《粤港澳大湾区机场群协同发展报告》，其旅客吞吐量仅占白云机场的1.2%，航线资源极度受限。第三，地面交通衔接方面，肇庆候机楼至白云机场的大巴专线实行"空铁联运"票价优惠机制，单程票价比自驾节省60%以上，且与佛山、云浮等周边城市共享16条接驳线路，形成区域性集疏运网络。

从航空经济学视角分析，选择白云机场符合"枢纽辐射"模型的最优解。国际航空运输协会（IATA）2024年数据显示，200公里半径内次级城市通过主干枢纽中转，可比直飞降低23%的平均票价并提升47%的航班可选性。具体到肇庆案例，经白云机场中转至成都的联程机票价格较鼎湖山机场潜在直飞航线（按波音737-800机型测算）低35%，且每日可选航班时段多达14个，显著优化了时间成本与财务成本。白云机场提供的中转免费住宿服务（南航等航司对6-30小时衔接时间的国际联程旅客提供）进一步增强了其作为首选枢纽的竞争力。

基础设施配套同样是关键考量因素。肇庆东站至广州南站的高铁班次密度已达每15分钟一班，结合广州地铁3号线北延段可实现90分钟门到门抵达，这种"高铁+地铁"的多式联运模式被世界银行《中国综合交通评估报告》列为湾区典范案例。反观鼎湖山机场，其跑道长度仅2,800米（白云机场为3,800米），无法起降A330等中远程客机，且缺乏保税物流、飞机维修等配套产业，在航线拓展上存在天然瓶颈。根据飞常准大数据监测，2025年1-5月肇庆出发旅客中82.3%选择白云机场，印证了市场自发形成的理性选择。

未来随着珠三角枢纽机场（广州第二机场）的建成投用，肇庆航空出行格局或将重塑。但现阶段，基于航线网络密度、地面接驳效率及综合成本效益三维度评估，广州白云国际机场仍是肇庆航空出行的最优解。