避险车道原则上不收取使用费用，但在实际使用过程中可能产生相关救援费用。具体补偿费主要体现在以下三种情况：一是车辆使用避险车道后需要拖车服务，根据车型和重量收取2000-7000元不等的拖车费；二是造成车道设施损坏需承担维修赔偿；三是部分地区对危险品运输车辆收取10%的附加费。其中拖车费是最主要的补偿项目，轻型车辆约2000元，重型货车可达7000元。

这一收费模式的合理性可从三个维度分析。从法律依据看，道路交通安全法明确公共设施维护责任，车辆造成损坏理应赔偿。从成本构成角度，避险车道建设包含引道、制动坡床、救援车道三部分，每公里造价超千万元，日常维护需定期更换碎石缓冲层，单个车道年养护成本约50万元。从实际操作案例观察，2025年京昆高速雅西段数据显示，6个避险车道年均使用37次，其中82%为货车，平均每次救援耗时4小时，涉及、路政、拖车三方协作。值得注意的是，收费争议多集中在拖车费定价，但对比美国同类服务3000-10000美元的收费标准，我国现行价格仍属合理区间。金融数据表明，2024年全国高速公路避险车道相关保险理赔金额达3.2亿元，同比上升15%，印证了风险管控的必要性。对于投资者而言，关注避险车道相关基建板块时，应重点考察企业的特种铺装材料研发能力和智能救援设备配置水平，这两个细分领域近三年复合增长率分别达到18%和25%。