汽车工程师计算投资回报时，通常采用与计算汽车零部件耐久性类似的工程思维。他们会记录投资本金作为初始载荷值，将每日收益视为应力循环次数，通过标准化的SN曲线（应力-寿命曲线）模型，将离散的投资收益数据转换为连续的年化收益率指标。具体计算公式为：年化收益率=(期末净值/期初净值)^(1/年数)-1。例如初始投资10万元，3年后增值至15万元，则年化收益率为(15/10)^(1/3)-1≈14.47%。

这种计算方式的科学性体现在三个方面：工程领域处理周期性数据时普遍采用等效转换方法，正如汽车工程师将随机振动载荷转化为等效疲劳损伤，金融领域也将不规则收益转化为标准年化值。万得数据显示，过去20年偏股混合型基金年化收益率达12.35%，这种长期稳定性验证了年化指标的有效性。复利计算本质符合工程领域的指数衰减/增长模型，与金属疲劳累积损伤理论具有数学同构性。央行2025年5月"双降"政策后，债基年化收益率从-0.47%回升至4.59%，这种非线性变化恰似材料应力-应变曲线的弹性阶段。汽车研发需考虑多因素耦合影响，这与投资中需综合宏观经济、行业周期、企业基本面等变量的要求高度一致。纯债基金在2025年二季度实现99.34%正收益，正是政策利率、市场情绪、久期调整等多参数协同作用的结果，类似汽车系统可靠性工程中的多物理场耦合分析。汽车工程师采用的这种标准化、可对比、考虑时间价值的计算方法，已成为跨行业评估长期绩效的黄金标准。