车辆估值主要采用折旧率法和市场比较法。对于使用年限未满10年的车辆，前五年折旧率通常为15%、12%、10%、8%、7%，五年后每年折旧5%左右。同时需参考同款车型的二手市场价格，并结合具体车况（如里程数、事故记录、保养情况）综合判断。专业估值平台或经销商评估能提供更准确的结果。

车辆估值本质是资产定价问题，其核心逻辑与金融资产估值相通。从折旧率角度看，汽车作为耐用消费品，价值随时间呈非线性递减。前三年高折旧率（累计约37%）反映技术迭代和保修期影响，五年后残值趋于稳定（年折旧约5%），这与机械设备计提折旧的会计原则一致。市场比较法则类似股票相对估值法，通过可比交易确定合理价格区间。据中国汽车流通协会数据，2024年二手车交易中，三年车龄车辆平均残值为新车价63%，五年车龄降至45%，与上述折旧模型高度吻合。车况因素对估值的影响权重可达30%，重大事故车价格可能腰斩，这类似于上市公司财务瑕疵引发的估值折价。当前新能源车残值率普遍低于燃油车（三年残值差约15个百分点），反映出技术路线风险溢价。专业评估师采用的54321法则（按里程分段折旧）实质是现金流折现模型的简化版，将车辆剩余使用寿命转化为经济价值。值得注意的是，地域差价现象（如一线城市二手车溢价8-12%）与股票市场的流动性溢价异曲同工。估值本质上是对资产未来创造收益能力的货币化度量，无论是汽车还是股票，都需平衡客观数据与主观预期。