压缩机卡缸的主要现象是运行时突然停机并伴随异常噪音，启动时电流激增但无法运转，且手动转动曲轴有明显阻力感。这种现象表明压缩机内部运动部件已发生物理性咬合损坏。

压缩机卡缸的本质是内部精密配合的运动部件因润滑失效或机械干涉导致的不可逆损伤。当活塞与气缸、曲轴与轴承等关键摩擦副之间失去油膜保护时，金属直接接触会产生高温黏着磨损，最终形成机械互锁。典型表现为启动瞬间电流骤升至额定值3-5倍（实测可达65A），但压缩机仍无法运转，这是由于电机启动力矩无法克服卡死部件的静态摩擦力。通过测量线圈阻值可排除绕组短路（正常阻值公共端与运行绕组约1.1Ω，启动绕组约2.3Ω），若电气参数正常而机械卡死即可确诊。

从机理分析，卡缸可分为真性卡缸与假性卡缸两类。真性卡缸多因润滑油碳化（热泵工况下排气压力超27kg/cm²时易发）或金属碎屑侵入摩擦面，造成活塞与气缸间产生微观焊接点。而假性卡缸实为启动不良，通常由电容衰减或电压跌落导致启动力矩不足，这类情况在系统压力平衡后可能恢复运行。专业维修中需通过放空制冷剂验证：真性卡缸在系统卸压后仍无法启动，且拆解可见摩擦面存在明显拉伤痕迹。

权威案例显示，约72%的卡缸故障与润滑系统相关。热泵机组因冷凝温度达55℃（超空调国标43℃限值），加速冷冻油裂解形成油泥。某品牌维修数据显示，倾斜安装（超5度）的压缩机卡缸率是水平安装的3.2倍，这与搬运规范要求的30度限值形成鲜明对比。制冷剂充注偏差超15%时，液击风险会使卡缸概率提升4-8倍。现代热泵专用压缩机通过增大回油孔径（较空调压缩机扩大40%）和优化排气通道，已将卡缸故障率控制在0.7%以下。