运费税率为7%的说法源于营改增前的税收政策。在2012年营改增试点前，纳税人购进或销售货物支付运输费用时，可按运费结算单据注明金额的7%计算进项税额抵扣。这一政策依据的是《中华人民共和国增值税暂行条例》第八条关于运输费用抵扣的特殊规定，旨在减轻企业税负并简化税收征管。

关于7%运费税率的深层背景，需要结合我国增值税改革历程分析。2012年营改增前，运输行业缴纳营业税，而货物销售缴纳增值税。为平衡税制，当时允许购货方凭运输发票按运费金额的7%计算抵扣进项税，这属于"计算抵扣"而非"凭票抵扣"的特殊安排。这种设计既避免了重复征税，又解决了营业税纳税人无法开具增值税专用发票的抵扣难题。值得注意的是，7%的扣除率是综合测算后的折中方案——当时运输企业实际营业税负担约为3%，加上燃油等可抵扣进项后，最终设定为高于营业税但低于增值税标准税率的中间值。随着2016年全面营改增推进，交通运输业增值税税率先后调整为11%、10%，最终定为9%，7%的运费抵扣率随之废止。现行政策下，企业需凭增值税专用发票上注明的税额抵扣，不再单独计算运费进项税。不过实务中仍存在两类特殊情况：一是农产品运输可适用9%低税率；二是小规模纳税人提供的运输服务可适用3%征收率。从税收原理看，运费税率调整体现了增值税"环环抵扣、税不重征"的核心特征，其变化始终与宏观经济调控、行业税负平衡密切相关。