船舶保险的最低保费通常以每总吨为单位计算，2025年数据显示干散货船约为60.54美分/总吨，油轮在43.37-62.58美分/总吨区间，而客船最高达343.9美分/总吨。集装箱船受重大事故影响，费率同比上涨23.6%，成为涨幅最大的船型。对于一艘5万总吨的干散货船，年度基础保费约30.27万美元，实际费用还需考虑船龄、航线等风险因子。

船舶保险费的定价机制基于多重精算模型。船型差异直接影响基准费率，如客船因载客风险需支付干散货船5.7倍的费率。船龄折价显著，5年船龄二手船价值仅为新船的86%，但保费仍按原始吨位计算。国际再保险市场动态尤为关键，2025年IG保赔协会将自留额度维持在1000万美元，同时14起POOL案件（包括巴尔的摩桥梁碰撞案）推高了再保成本，导致集装箱船费率飙升23.6%。中国船东互保协会的互助模式可降低15-20%成本，但57.71亿元船舶险市场规模中，本土企业仅占3.4%份额，大量保费流失至国际再保商。值得注意的是，海事赔偿责任限制制度允许船东设立赔偿基金，但《海商法》与《1976年公约》规定的限额计算方式会使小额索赔面临更高的单位保费成本。环保法规亦产生附加影响，IMO的净零排放标准迫使船东加装减排设备，这部分风险溢价已被纳入2025年续保方案。保费波动本质是航运风险、资本市场与监管政策三重博弈的结果。