2015年交强险保费标准为：6座以下家庭自用车基础保费950元，6座及以上家庭自用车基础保费1100元。这一标准自2008年实施后长期未调整，直至2020年车险综合改革才进行修订。

这一保费标准的制定依据主要来自三方面数据支撑。中国保险行业协会公布的2015年交强险经营数据显示，当年承保机动车1.84亿辆次，保费总收入达1571亿元，折合单车年均保费约854元，考虑到车型差异与费率浮动，与950元的基础保费相匹配。监管部门披露的承保亏损数据表明，尽管当年经营利润44亿元，但承保实际亏损达49亿元，投资收益93亿元才实现整体盈利，证明基础费率设定已低于实际风险成本。对比2006年制度建立时的赔偿标准，2015年人身伤亡赔偿限额虽未调整（死亡伤残11万元、医疗费1万元、财产损失2000元），但司法解释已扩大赔偿项目至16项，包含新增的精神损害抚慰金等5项，赔付压力显著增加。

从制度设计看，交强险采用"不盈不亏"原则，但实际运营中呈现三大特征：一是强制承保要求使保险公司无法拒保高风险车辆；二是无责赔付机制（无责时仍需承担10%赔偿）扩大保障范围；三是赔偿标准与最高人民法院人身损害赔偿司法解释挂钩，2009年后医疗成本年均增长12%但责任限额未同步调整。这些因素共同导致2015年交强险综合成本率达107.2%，即每收取100元保费需支出107.2元赔付及费用，形成长期承保亏损。

值得注意的是，2015年正值车险费率改革前夕，监管部门已注意到交强险体系的结构性矛盾。一方面，经营数据显示中小险企承保亏损尤为严重，部分公司综合成本率超120%；投资收益成为平衡盈亏的关键，当年行业投资收益率达7.56%，创九年新高。这种"以投资补承保"的模式虽维持了制度运转，但也反映出基础保费与风险责任错配的问题，为2020年费率市场化改革埋下伏笔。