船运谷物时，通风需根据外界与舱内空气的露点差动态调整。当外界空气露点低于舱内时，若气温高于舱内露点应旺盛通风；若气温也低于舱内露点则需缓慢通风；当外界露点高于舱内时必须断绝通风，仅能采用干燥通风法。航行中需定期监测舱内温湿度，中国沿海航线南北向航行时，需特别注意冷暖区域交替导致的舱壁结露风险。货舱宜采用复合通风系统，结合自然对流与机械通风，通风孔布局应优化气流路径，避免局部温湿度过高。散装谷物船还需满足IMO稳性要求，满载舱谷物倾侧模型按15度计算，部分装载舱按25度计算。

船运谷物通风的核心在于平衡温湿度与谷物呼吸热。谷物作为活体有机物，运输中持续释放热量和水分，据研究，散装谷物货舱内部温度场属于非稳态多孔对流导热模型，需建立包含谷物含水量、破损率、杂质含量等初始条件的数值模型。中国沿海航线的数据显示，由南向北航行时，货舱内空气露点可能高达25℃以上，当船舶进入水温低于15℃的海域时，舱壁温度骤降易产生冷凝水。2021年某大豆运输案例中，因未及时关闭通风导致货舱顶部结露，造成3000吨谷物霉变，直接损失超千万。国际谷物与饲料贸易协会指出，全球每年因通风不当导致的谷物货损约占总运输量的1.2%-2.5%。现代船舶多采用C型菌形通风筒，其风雨密性符合GB/T295-2000标准，配合电动推杆可实现远程控制。在机械通风方面，CBZ防爆轴流风机能有效处理含尘空气，风量调节范围达2000-8000m³/h。值得注意的是，2024年实施的IMO新规要求散装船通风系统需兼顾减排，部分港口已试点太阳能辅助通风装置，可降低30%传统能源消耗。实际操作中，建议每日至少3次记录舱内多点温湿度，当谷物温度与海水温差超过10℃时启动预警机制。