电子客票的计价主要包含基础票价、税费及附加服务费三部分。铁路电子客票的票价计算采用"票面金额=运输服务费+增值税"模式，其中增值税税率为9%，进项税额需通过"票面金额/(1+9%)×9%"公式分离计算。航空电子客票则包含票价、燃油附加费（当前800公里以上航段20元/人，以下10元/人）、机场建设费（50元/次）等构成，国际航线还需叠加跨境税费。两类电子客票均需在行程结束后180天内通过官方平台开具电子发票，增值税一般纳税人可按规定抵扣进项税额。

这一计价体系的确立基于国家多部门联合发布的政策文件与技术规范。2024年11月起实施的《关于铁路客运推广使用全面数字化的电子发票的公告》明确规定，铁路电子客票采用"数电票"形式，其进项抵扣需符合2019年39号公告要求，仅限与单位存在劳动关系的员工出差费用。航空领域依据《民航客票国际运价数据及计算处理规范》，将运价分为头等舱、公务舱、经济舱三级体系，其中经济舱票价作为基准，公务舱可达其1.2-1.8倍，头等舱可达2-2.3倍，并动态联动燃油附加费调整机制。值得注意的是，2025年端午假期数据显示，经济舱平均票价同比上涨6.56%至589元，反映电子客票价格受市场供需影响显著。

从财务处理角度看，电子客票的计价直接影响企业成本管理。国航2024年财报显示，航油成本占营收33.1%，其中燃油套保比例仅25%，使得电子客票中的燃油附加费波动对企业利润敏感度达"油价每涨10%减少净利21亿元"。铁路电子客票全面推行后，企业需通过财务共享系统实现"消费-报销-入账-归档"全流程数字化，元年科技的解决方案显示，电子发票的查重验真功能可使报销效率提升40%。两类电子客票均要求购买方信息与乘车人身份严格匹配，劳务派遣员工需通过用工单位主体抵扣，这一规定源自财政部2019年39号公告第六条对"国内旅客运输服务"的限定。当前过渡期内，2025年9月30日前仍允许纸质报销凭证与电子客票并行使用，但不可重复开具，企业需特别注意税务申报时需将抵扣金额填写在《增值税及附加税费申报表附列资料(二)》的"认证相符的增值税专用发票"栏次。