当前白车身主要采用钢、铝、镁合金及碳纤维复合材料四类材质。其中高强度钢占比最高，约占整车重量的65%-80%，铝合金占比约30%-45%，镁合金应用较少，碳纤维因成本下降正加速普及。

这一材料组合的形成源于性能需求与成本平衡的双重驱动。从技术层面看，高强度钢仍是主流选择，其屈服强度可达1300MPa以上，如零跑C11白车身中高强度钢占比达76.2%，热成型钢关键部位强度超越常规标准。钢材优势在于成熟的冲压焊接工艺和较低成本，以MG7 2025款为例，其高强钢比例高达84%仍保持11万元级定价。铝合金凭借密度仅为钢1/3的特性，成为轻量化首选，理想MEGA白车身铝合金用量达44.5%，特斯拉Model Y铝材质零件占比30.5%。但铝合金冲压回弹控制难度大，且维修成本是钢的3倍，故多用于高端车型。镁合金虽密度更低，但受限于成形能力弱和腐蚀问题，实际应用不足5%。碳纤维材料在2025年迎来转折点，其强度是钢的5倍而重量仅1/4，随着制备工艺突破使成本下降30%，已从超跑向民用车型渗透，如最新款新能源车采用碳纤维发动机盖可减重40%。从产业格局看，全球白车身市场规模预计2028年达7295亿元，材料创新将持续推动行业变革。当前技术路线呈现"钢铝混合主导，碳纤维突破"的格局，未来五年复合材料占比有望从不足3%提升至15%。这种演进既符合汽车安全法规对碰撞强度的要求，又响应了新能源时代对续航里程的苛求，最终形成以性能阶梯和成本曲线为基础的材料矩阵。