奔驰目前在售的主要车系包括轿车、SUV、轿跑和新能源四大类。轿车系列从入门级A级(25.13万起)到旗舰S级(96.26万起)共5个级别；SUV系列包含GLA(29.99万起)、GLB(31.19万起)、GLC(42.78万起)等6款车型；轿跑车型如CLA(29.98万起)、CLS(57.68万起)主打运动风格；新能源EQ系列涵盖EQA(32.20万起)、EQB(35.20万起)等5款纯电车型。2025年多款车型出现大幅降价，如GLC轿跑最高降8万至48.95万，GLA部分型号降12.5万至17.49万。

作为豪华车市场的风向标，奔驰产品矩阵的价格策略直接影响着投资者的价值判断。从终端市场看，2025年奔驰实施"梯度降价"策略：入门车型降幅达40%(如A级降至12万)，中端车型普遍有8-12万优惠(GLC降价8万)，高端车型如S级最高降34.9万至65.06万。这种定价体系反映出奔驰正在通过价格杠杆调整库存结构，根据中国汽车流通协会数据，奔驰经销商库存系数已从2024年12月的1.8降至2025年5月的1.2，显示降价策略有效消化了库存压力。值得注意的是，不同车系保值率差异显著，2024年11月保值率报告显示E级三年保值率位居中大型车榜首，而EQ系列纯电车型因电池技术迭代加速，二手市场价格波动较大。从硬件质量看，奔驰MRA平台车型底盘耐久性优于竞品，GLC在16万公里后底盘异响率仅12%，这为其二手车市场溢价提供了技术支撑。投资者需关注两个关键指标：一是GLC等主力车型在降价后的市占率变化，二是EQ系列在800V超充技术落地后的市场反馈，这些都将直接影响奔驰在华合资企业的营收预期。当前奔驰正加速电动化转型，MMA平台新车型如CLA纯电版续航达750km，能耗仅12kWh/100km，这些技术创新或将重塑其估值逻辑。