中国主要国有大型船厂包括江南造船（上海）、外高桥造船（上海）、沪东中华（上海）、大连船舶重工（辽宁）、广船国际（广州）、黄埔文冲（广州）、新时代造船（江苏靖江）等。这些船厂主要分布在长三角、珠三角和环渤海地区，形成覆盖全国的造船产业链。其中江南造船、大连船舶重工等企业承担着航母、驱逐舰等国防装备建造任务，外高桥造船则是民船制造的旗舰企业。

这一结论基于对中国船舶工业格局的系统性分析。从企业属性看，中国船舶集团作为央企整合了原中船工业与中船重工旗下核心资产，旗下江南造船、外高桥造船等14家二级单位均为国有控股企业。新时代造船虽注册为民营，但其最新10艘集装箱船订单合作方江苏苏豪集团实为江苏省属国企，表明其与国有资本的深度绑定。在地理分布上，三大造船产业集群特征显著：长三角以上海为中心，集聚了江南造船、沪东中华等企业，2024年该区域造船完工量占全国42%；环渤海地区依托大连船舶重工等企业，形成船舶和海洋工程装备制造基地；珠三角则以广船国际、黄埔文冲为核心，2025年新接订单中特种船舶占比达35%。从行业地位看，江南造船建造了国产003型航母和055型万吨驱逐舰，大连船舶重工是辽宁舰改造单位，黄埔文冲则是1900TEU支线集装箱船全球主要供应商。根据CNPP 2025年造船厂品牌榜，前十名中国有企业占据7席，其中江南造船、外高桥造船分列第二、三位。值得注意的是，国有船厂正通过技术协同提升竞争力，例如江南造船的数字化船坞技术已应用于大连造船的航母建造流程，使分段预舾装率提升至90%以上。在产能方面，整合后的国有船厂平均排产周期达3.5年，部分企业订单已排至2028年，反映出国有资本在船舶工业中的主导地位。