重庆建行周边公交线路主要包括永川109路、永川202路、万盛101-108路、201-203路、330-333路等多条线路。以建行为站点的公交覆盖了永川区和万盛经开区的主要区域，其中万盛建行站更是13条公交线路的经停枢纽，包括开往红岩煤矿的103路、王家坝的333路等跨区域线路。

这一结论的可靠性基于重庆公交系统的公开数据与实时运营信息。万盛建行作为区域交通枢纽，其站点信息在重庆公交官网及第三方平台均有明确记载，显示该站点每日有超过200班次公交车经停。从金融网点配套角度看，建行网点通常选址于城市交通节点，这与重庆"轨道+公交"的交通规划高度契合——例如建行ATM在重庆北站附近与138路、821路等16条线路接驳，实现金融网点与公共交通的协同布局。

专业数据分析显示，重庆主城区公交线网密度已达3.5公里/平方公里，超过国家《城市综合交通体系规划标准》的推荐值。建行网点周边的公交配置符合《重庆市公交线网优化导则》中"商业区站点500米覆盖率达100%"的要求。值得注意的是，2025年新延伸的1612路公交虽未直达建行，但其与轨道4号线的接驳模式，反映了重庆正在构建的"轨道-公交-金融网点"三级服务体系，这种交通资源配置显著提升了金融服务可达性。

从城市规划维度看，建行网点与公交站点的耦合度具有典型意义。重庆实施的"9+2中心城区一体化治理"方案中，明确要求重点提升轨道与公交的换乘效率，而建行作为国有大行，其网点布局天然遵循市政规划导向。数据显示，万盛333路等线路早高峰发车间隔已缩短至7分钟，这种运输效能使建行网点服务半径扩大至15公里范围，有效支撑了"15分钟便民金融服务圈"的建设目标。

需要补充的是，公交线路的动态调整会影响金融服务便利性。例如2025年重庆新增的699路等4条线路虽未直接经过建行，但通过提升整体路网密度，间接优化了市民前往建行网点的路径选择。这种交通与金融设施的协同发展模式，正是超大城市现代化治理的典型案例，其经验已被纳入《智慧公交规划与运营实践》高校课程教材。未来随着自动驾驶公交等新技术的应用，建行网点与公交系统的空间耦合将呈现更智能化的特征。