雾对交通的影响主要集中在高速公路、航空运输和水上交通三大领域。其中高速公路受团雾影响最为突出，航空运输因能见度不足频繁延误，水上交通则面临航道能见度骤降的安全隐患。这三类交通方式因运行环境开放、速度较快且依赖视觉导航，成为雾害的重灾区。

高速公路受雾影响主要表现为连环追尾事故风险激增。当能见度低于200米时，高速公路事故率上升至晴天的4.6倍，其中团雾路段事故占比高达高速公路雾天事故总量的73%。这种局地性强、浓度大的雾气可使能见度在10秒内从500米骤降至50米，导致驾驶员猝不及防。2025年长三角气象交通数据显示，G50沪渝高速宣广段全年因雾封闭达37天，单次封闭平均引发8小时拥堵。德国Autobahn的动态限速系统证明，实时调整车速能使雾天事故率下降41%，但我国仍有89处团雾高发路段亟待技术升级。

航空运输受雾制约体现在航班起降效率上。机场跑道能见度低于800米时，航班正点率下降至42%，每延误1小时将造成约18万元的经济损失。平流雾持续时间长、覆盖范围广的特性尤其危险，首都机场2024年冬季因平流雾导致单日取消航班达129架次。辐射雾虽然多在午前消散，但早高峰时段正是航班密集期，成都双流机场统计显示7-9点起降的航班占全天雾天延误总量的61%。

水上交通面临雾的独特威胁是航道标识失效。当江面能见度低于500米时，船舶碰撞风险增加5.3倍，九江海事局2025年6月1日发布的黄色预警显示，长江九江段年均有47天被浓雾笼罩。与陆地不同，水域雾常伴随蒸发雾现象，这种雾气变化无常且难以预测，2023年珠江口货轮连环相撞事故调查表明，蒸发雾导致雷达回波失真也是重要诱因。目前长三角已建立跨部门数据共享平台，能在团雾生成前13分钟推送预警，但全国航道监测覆盖率仍不足60%。这三类交通系统的防雾能力提升，需要融合气象预报、智能调度和基础设施改造的综合策略。