民国时期的自行车主要以进口品牌为主，如英国的"三枪"、"兰苓"，德国的"钻石"等，同时也有少量本土品牌如"铁锚"、"扳手"等。这些自行车多由钢铁材质制成，采用链条传动和充气轮胎，部分车型还配有车灯和铃铛等配件。民国自行车的款式以28英寸平车为主，也有少量26英寸轻便车型。

民国时期自行车的发展与当时的社会经济环境密切相关。作为舶来品，自行车最早于1868年出现在上海，最初只是外国侨民和少数中国富商的玩物。到了民国时期，随着城市道路建设和民族工业的发展，自行车逐渐普及。1920年代，上海已有20余家自行车商店，年销量超过3000辆。北京在1948年拥有17.69万辆自行车，成为市民重要交通工具。当时自行车的价格相当昂贵，1897年一辆英国产自行车价格高达80两白银，相当于普通工人三年工资。1922年后，上海开始本土组装生产，价格降至40-50银元，使更多中产阶层能够负担。民国自行车的品牌来源多样，既有进口品牌，也有本土生产。进口品牌主要来自英国和德国，质量较好但价格昂贵。本土品牌如上海昌和制作所生产的"铁锚"牌，以及后来改组的上海自行车厂生产的"永久"牌，价格相对亲民。这些自行车多采用钢制框架，配备链条传动和充气轮胎，部分高端车型还装有车灯和铃铛。在款式上，28英寸平车最为常见，适合当时的道路条件；26英寸轻便车则更受女性欢迎。民国自行车不仅是交通工具，更是一种身份象征。有能力购买的多为官宦富商家庭，普通百姓难以负担。自行车改变了人们的出行方式，也对城市社会生活产生了深远影响。邮差、警察等职业开始配备自行车，提高了工作效率。自行车比赛等新兴体育活动也随之出现。可以说，民国自行车见证了中国社会从传统向现代的转型过程。

从生产工艺看，民国自行车经历了从完全进口到本土组装的转变。早期零件全部依赖进口，1920年代后上海等地开始尝试本土化生产。上海自行车厂的前身昌和制作所就是典型代表，最初生产"铁锚"牌自行车，后改为"永久"牌。这些本土品牌虽然质量不及进口车，但价格优势明显，推动了自行车的普及。在技术参数上，民国自行车时速约13千米，载重可达100-250千克，基本满足日常使用需求。值得注意的是，民国时期还出现了早期的"共享单车"模式，1920年代上海租界就有6家注册经营的脚踏车出租行，主要分布在南京路等繁华地段。这些出租行为无力购买自行车的人群提供了使用机会，也反映出自行车在当时社会中的重要地位。民国自行车作为特定历史时期的产物，不仅具有实用价值，更承载着丰富的文化内涵，是研究民国社会生活的重要实物资料。